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水下管线布设

为在施工中不影响航道通航，需铺设适量水下输泥管线。水下管一端与水上管相连，一端与陆地管相连。

  水下管的组装采用3+1的结构，即三节钢管与一节胶管连接组成一个单元，组装成多个单元后堆放备用，抽价格沙船，各单元结构如附图所示。

水下管组装是将组装好的单元拼接后送入水中，入水端用浮筒架起，由锚艇控制其位置，在陆地吊车与水上锚艇的配合下，逐渐加长到所需要的长度。为了---法兰的接口密封不漏泥，对接时采用风动扳手，加固法兰连接螺栓。

2.2.3水下管的沉放与起浮

  水下管起浮与沉放是对管内排注水改变管线重量产生浮力原理操作的.沉放时将组装好的管线用锚艇牵引到定位地点，两端点用锚固定(陆地一端可直接与陆地管口对接)，然后水泵注水，使其沉放至泥面。起浮时将两端分别与水上与陆地管拆开，用盲板将两端管口封堵，陆地一端采用空压机注气，抽沙船规格，水上一端留有出水调节阀。随着管内水的排出，管线靠浮力逐渐起浮。

海运方面，我国具有广泛的海域疆土，而海上运输价格低廉，占据货运行业的重要---。东部沿海地区属于经济发达区域，各港口担任着大小型船舶停靠的任务，一但港口淤积，势必会影响船舶的正常停靠，对海运造成不利影响，所以清淤工作对于海运的正常运转有十 分重要的影响。通过疏浚，进出港航道和码头水深将获得---，将开辟较宽广的船舶调头区和锚泊地。突堤码头将会拓宽，以---有足够的仓库和堆场。顺岸码头后方将辟出足够的陆域。水陆联运、水水联运将得到发展，南充抽沙船，以增大港口的集疏运能力。

河运方面，在我国境内河床长时间经受大水流的冲刷，显得坑洼不平。堆积起来的泥沙很容易触及船舶底部，造成---事故。为保障河道运输的正常运转，国 家每年都要投入重大的人力财力来维持，---要频繁地进行清淤工作。